Biển hiệu của Boeing trên một tòa nhà gần Boeing Field, khi căng thẳng thương mại leo thang do thuế quan của Hoa Kỳ với Trung Quốc, tại Seattle, Washington, Hoa Kỳ ngày 22 tháng 4 năm 2025.

Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đảo lộn trật tự thương mại toàn cầu truyền thống, thậm chí trong nhiều trường hợp phá vỡ các hiệp định thương mại tự do để thay bằng những thỏa thuận song phương ít chi tiết nhưng mang tính biểu tượng cao, và một trong những biểu tượng lặp đi lặp lại chính là máy bay Boeing. Kể từ khi Trump công bố các mức thuế quan vào tháng 4, một xu hướng nổi bật xuất hiện: các quốc gia ký thỏa thuận thương mại với Mỹ thường đồng thời công bố những đơn đặt hàng lớn đối với Boeing. Trong chuyến thăm Washington, Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung đã chứng kiến Korean Air ký đơn đặt hàng 103 máy bay Boeing trị giá 36,2 tỷ USD – thương vụ lớn nhất trong lịch sử hãng hàng không này, cùng với hợp đồng 13,7 tỷ USD với GE Aerospace. Nhật Bản cũng ký mua 100 máy bay Boeing, dù giá trị chưa được công bố, trong khi các nền kinh tế nhỏ hơn như Malaysia, Indonesia và Campuchia cũng lồng ghép đơn đặt hàng Boeing vào thỏa thuận thương mại song phương với Mỹ. Ngay cả Anh, vào tháng 5, đã công bố thương vụ 10 tỷ USD mua Boeing, và chỉ vài ngày sau, IAG – công ty mẹ của British Airways – đặt thêm 32 máy bay Boeing trị giá 12,7 tỷ USD. Theo John Grant, nhà sáng lập Midas Aviation, máy bay vừa nổi bật vừa có giá trị cao, và Trump muốn gây chú ý, Boeing chính là biểu tượng dễ thấy trong các thỏa thuận quốc tế. Wendy Cutler, Phó chủ tịch Viện Chính sách Xã hội Châu Á, cũng nhấn mạnh rằng những hợp đồng trị giá lớn này giúp các quốc gia chứng minh thiện chí giảm thặng dư thương mại song phương với Mỹ – lý do chính mà Trump dùng để áp đặt thuế quan. Ngoài yếu tố biểu tượng, việc nhập khẩu máy bay còn ít gây tranh cãi chính trị hơn so với thép hay nông sản vốn nhạy cảm; Nhật Bản bảo hộ mạnh ngành lúa gạo, Hàn Quốc là nước xuất khẩu thép lớn thứ 4 vào Mỹ năm 2024, khiến máy bay trở thành lựa chọn “an toàn”. Thêm vào đó, các đơn hàng Boeing thường trải dài hơn một thập kỷ, với backlog hiện tại là 11,5 năm, so với 10,6 năm của Airbus theo Forecast International, cho phép các hãng hàng không công bố mua máy bay mà không chịu áp lực tài chính tức thì. Tuy nhiên, không chỉ là công cụ biểu diễn, máy bay thực sự cần thiết trong bối cảnh ngành du lịch quốc tế tăng trưởng mạnh, theo Homin Lee – chiến lược gia vĩ mô tại Lombard Odier. Ông cho rằng máy bay chở khách sản xuất tại Mỹ là sản phẩm lý tưởng để đưa vào các thỏa thuận với Trump. Theo IATA, lợi nhuận ròng của ngành hàng không toàn cầu dự kiến đạt 36 tỷ USD năm 2025, tăng từ 32,4 tỷ USD năm 2024, với tổng doanh thu kỷ lục 979 tỷ USD. Dù vướng nhiều bê bối an toàn – như vụ nổ tấm cửa trên máy bay Alaska Airlines năm 2024 – Boeing vẫn là biểu tượng công nghiệp Mỹ và đang dần lấy lại niềm tin của khách hàng. Một khảo sát tháng 8 của Reuters cho thấy các lãnh đạo hãng hàng không đã bắt đầu tin tưởng hơn vào khả năng cung cấp máy bay với “chất lượng phù hợp” của Boeing.